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Participaciones Turbocharged Reconocidas

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Es posible que tengas que seleccionar una opción en un menú o hacer clic en un botón. Actualiza la página siguiendo las indicaciones o haciendo clic en el botón actualizar o volver a cargar de tu navegador. Lo nuevo de Milestone saldrá a la venta este 19 de octubre en formato multiplataforma.

Tras dos años desde que llegó a los diversos mercados Hot Wheels Unleashed, título de carreras con los espectaculares autos en miniatura de la reconocida marca, fuera de varios y divertidos contenidos descargables, tenemos ahora una segunda entrega, Hot Wheels Unleashed 2: Turbocharged , un título con un planteamiento que mejora lo anteriormente visto, y que invita a volver a jugar pero ahora además de los pequeños autos tendremos monstertrucks y motos.

Pisemos pedal a fondo que esta reseña inicia. Nadie ha dejado pasar esa etapa en donde gracias a estos pequeños vehículos y nuestra imaginación pasábamos grandes tardes. Y aquí, si bien hay diversas marcas, la marca reyna de la categoría es sin duda alguna Hot Wheels , la cual además de los vehículos nos ofrecía pistas y circuitos, todos acompañados de monstruos, arañas gigantes, pulpos y demás enemigos a vencer.

Así pues, Mattel y la desarrolladora italiana Milestone nos traen Hot Wheels Unleashed 2 , una nueva entrega de la franquicia la cual invita a todos a volver a esos tiempos, a esos años dorados y obtener una gran cantidad de coches para nuestro garage virtual, superar un Modo Historia y poder crear nuestra propia pista de carreras.

Un título con mucho estilo ochentero, el cual viene acompañado de modos multijugador y modos para personalizar nuestros autos. Ahora bien, la propuesta de Milestone es directa. Es decir, tenemos un Modo Historia el cual nos planteará el atrapar a todas las bestias del universo Hot Wheels las cuales han aumentado de tamaño debido a un grave accidente y que ahora aterrorizan a la ciudad.

Así pues, tendremos una aventura estilo ochentera, en la que además tendremos personajes retro. Todo planteado en un tablero mostrando diversos recorridos por una ciudad, lugares por donde deberemos competir a toda velocidad.

Aquí, y a diferencia de la entrega previa, nos muestra un mapa con una gran cantidad de carreras y competencias de todo tipo, desde carreras eliminatorias, de derrape, salto, parkour, contrarreloj y libres. Y una vez llegado a cierto punto en las rutas, deberemos hacer frente a los monstruos de Hot Wheels , en competencias planteadas para destruír los puntos de vida de cada uno de estos seres antes de que entre en Modo Furia y nos complique la vida.

Pero eso no es todo, ya que además del Modo Historia , el cual nos servirá para obtener monedas para la compra de autos, puntos de habilidad y piezas para la mejora de cada uno de nuestros bólidos, tenemos el Modo Multijugador , una modalidad en la que podremos encontrar todas las categorías del Modo Historia pero transformadas en carreras a pantalla dividida para carreras locales o en línea.

Pero entrando más en detalle, es más que solo jugar con un carro en el piso o sobre tu alfombra imaginando que realizas las acrobacias más espectaculares a gran velocidad.

El título trasciendo todo eso para ir de lleno a lo que es su faceta más llamativa, la creación y modificación de todos los modelos como también ese instinto de ingeniero que todos llevamos por dentro para crear las más espectaculares pistas y circuitos, incluso haciendo uso de módulos legendarios y de las bestias que hayamos derrotado en el Modo Creación.

La desarrolladora italiana se tomado el tiempo y ha mejorado todo esto con relación a su primer título. Y es que el poder personalizar los vehículos nos podrá mejorar el rendimiento de cada gracias a los puntos de habilidad, dinero y piezas que iremos ganando poco a poco en el desarrollo del título.

Así es, podremos llevarlos desde un nivel común hasta épicos desbloqueando ranuras las cuales permiten añadir ciertas habilidades. La otra parte, será el poder dar color y estilo a cada parte de nuestros bólidos y crear nuestros propios vehículos y compartirlos con la comunidad.

Otro aspecto que llama tremendamente la atención en Hot Wheels Unleashed 2: Turbocharged son las nuevas mecánicas que ofrece el título las cuales mejoran la conducción y experiencia de juego.

Pero eso no es todo, ya que los golpes y arremetidas serán la otra gran novedad que ofrece esta nueva entrega, una la cual apretando el botón cuadrado o círculo, dependiendo la plataforma, realizaremos un movimiento hacia alguno de los lados el cual dará un empujón a los rivales que tengamos cerca, lo cual la da cierto toque estratégico al título.

Hot Wheels Unleashed 2: Turbocharged recoge todo lo Bueno que vimos en su primera entrega y lo repotencia con nuevos extras, como modos de juego, tipos de competencias y nuevos vehículos, como motos y quads, aunque estas se aprecian un poco extrañas, ya que no se aprecia a nadie al volante, pero cuando tomamos una curva o hacemos un derrape son todo un espectáculo.

Y como plus a esto, es para destacar el añadido de las diferencias entre los diversos tipos de vehículos. Esto hace que se noten más los tipos de clases.

Milestone le puso nitro a todo lo bueno que presentó en la primera entrega y ahora con Hot Wheels Unleashed 2: Turbocharged , presenta grandes novedades, nuevos vehículos, mecánicas, retos, piezas, y mucha, mucha creatividad, fuera de lo divertido que es. Sin embargo, hay detalles que le bajan algunos caballos de fuerzas, como los enfrentamientos contra los monstruos de turno, los cuales son un tanto fáciles, además de la ausencia de una vista desde dentro del bólido y el Modo Historia , el cual resulta un tanto plano.

Pero, ¿vale la pena? El título es muy divertido, y nadie podrá aburrirse en lo absoluto Un videojuego de carreras el cual ofrece mucho y en donde casi todo engrana de forma correcta.

La marca de la estrella se retiró de la competición tras el accidente de Pierre Levegh en las 24 Horas de , en el que murieron el propio piloto y más de 80 espectadores. Mass, último relevo de Sauber en las 24 Horas de Le Mans de © Mercedes AG.

El motor usado tanto en el Sauber C8 de como en el C9 de era el M , un V8 de 4,9 litros derivado de un motor de gran producción. La escuadra logró victorias en los km de Nürburgring de y en el Super-Sprint del mismo trazado con Jean-Louis Schlesser al volante.

En , Mercedes ya se inscribió como equipo oficial en el Campeonato Mundial de Sport-Prototipos. El Sauber C9 desarrollaba caballos y ganó los km de Jerez , el Gran Premio de Brno Checoslovaquia y los km de Nürburgring y Spa , entre otras pruebas.

El XJR-9 aquí en no revalido el éxito de © Jaguar Media UK. Entonces, el C9 montaba el motor M HL , un V8 Biturbo que en pretemporada llegó a los caballos, pero que en competición se rebajó hasta los El rasgo más distintivo del coche fue el uso de pintura de color plata metalizado , a imagen y semejanza de los Mercedes oficiales de los años 30 y 50 que corrieron en todo tipo de carreras.

Frente a ellos, los favoritos. El equipo Jaguar —vencedor en — acudió con cuatro unidades del XJR-9 de motor V12 a 60º y de unos caballos , optimizados con respecto al año anterior.

De todos modos, el ánimo del equipo no llegó a su mejor nivel ya que el martes anterior a la prueba uno de los ingenieros del equipo, Stewphen Harding, murió al ser atropellado saliendo del restaurante que hay en Hunaudières al parecer, al querer cruzar la carretera, miró hacia el lado equivocado.

El otro equipo que podía dar la sorpresa , al contar con una máquina muy testada en la prueba, era el Joest alemán privado con tres Porsche C , que montaba el veterano 6 cilindros bóxer de alrededor de caballos , y quienes contaban con Hans Stuck como piloto estrella.

Otro dos C, inscrito por el equipo de Richard Lloyd, tenían como líderes a Derek Bell y David Hobbs. Jochen Neerpasch , jefe de equipo de Sauber en LM —y que, después trabajaría con Michael Schumacher, Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frente en el Junior Team de Mercedes.

Mirad este enlace —, diseñó un extenso programa de preparación , no solamente centrado en el apartado técnico, sino que también el físico, con entrenamientos exhaustivos de resistencia, así como una dieta alimenticia acorde, aspectos supervisados por el reconocido preparador Willi Dungl.

A finales de marzo, se transportaron dos Sauber C9 a Paul Ricard para hacer una simulación de carrera completa , en el que una de las dos unidades no completó las 24 Horas, pero el equipo no se alarmó por ello. En las 56 ediciones anteriores había sucedido de todo, y la prueba había tenido un buen puñado de vencedores inesperados.

De todos modos, Neerpasch consideraba que la prueba de debía ser enfocada como de preparación para el asalto definitivo al triunfo, en En las 24 Horas de Le Mans de , el Sauber de Schlesser y Jean-Pierre Jabouille 62 consiguió la pole position con un tiempo de No obstante, el tercer coche, con Jochen Mass, Manuel Reuter y Stanley Dickens 63 solo fue undécimo.

Mauro Baldi trompeó cuando tenía opciones de victoria © Mercedes AG. Ese año, la carrera se decidió casi por eliminación: el Jaguar de Jones-Daly-Kline empezó liderando pero, tras dos horas, se retrasó al romperse el selector del cambio , y acabaron abandonando por rotura de la transmisión ; más tarde, sus compañeros Tambay-Lammers-Scott lideraron durante la noche hasta que se vieron obligados a sustituir el cambio , mientras que el tercer Jaguar se retiró al romper el motor ; el Nissan de Bailey-Blundell-Donelly se estampó contra un guardarraíl ; el C del trío Jelinski-Raphanel-Winter llegó a ir segundo en el primer tercio de carrera, pero una fuga de agua les eliminó de la prueba; y el primer Porsche, el del dúo Wollek-Stuck, tuvo problemas con una fuga de aceite que caía sobre el cambio a final de carrera, que los mecánicos solucionaron tirando botellas de refresco en el embrague en cada parada en boxes.

Los 3 Sauber C9 acabaron las 24 Horas de © Mercedes AG. El dúo acabó retirándose, pero clasificados en 20ª posición. No obstante, los incidentes que sufrieron sus rivales de los que me he dejado muchos más de lo que ya he nombrado, por espacio tuvieron consecuencias mayores con lo que, llegados al amanecer del domingo, los C9 con los dorsales 63 y 61 estaban en cabeza y rodando a buen ritmo.

Ambos coches intercambiaron posiciones varias veces, pero un trompo del 61 cuando Baldi estaba al volante dio vía libre al 63 para coger varias vueltas de ventaja.

La victoria fue para el C9 63 de Mass-Reuter-Dickens. A este Sauber le siguió el de Baldi-Acheson-Brancatelli a 5 vueltas , y el Porsche C de Stuck-Wollek a 7.

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Author: Nall

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