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Reglamento de slots

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Normativa de aplicación

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instead of a single character in your search term to find variations of it ca? e finds case, cane, care. Search tips. Need more search options? Use the Advanced search. You are here EUROPA EUR-Lex home Summaries of EU legislation Asignación de franjas horarias en los aeropuertos de la Unió Help Print this page.

Text Document information Save to My items Permanent link Bookmark this item Download notice. Language 1 English en Bulgarian bg Spanish es Czech cs Danish da German de Estonian et Greek el English en French fr Irish ga Croatian hr Italian it Latvian lv Lithuanian lt Hungarian hu Maltese mt Dutch nl Polish pl Portuguese pt Romanian ro Slovak sk Slovenian sl Finnish fi Swedish sv.

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Asignación de franjas horarias en los aeropuertos de la Unión Europea SÍNTESIS DEL DOCUMENTO: Reglamento CEE n. Los Estados miembros de la Unión Europea UE pueden designar como aeropuerto coordinado cualquier tipo de aeropuerto siempre que: se realice un análisis de su capacidad ; existan graves deficiencias en este sentido que no puedan solventarse a corto plazo.

El coordinador o facilitador de horarios desempeña su actividad de forma neutral, no discriminatoria y transparente , y debe ser funcionalmente independiente de cualquier parte individual interesada. El sistema de financiación de las actividades del coordinador debe garantizar la independencia de este.

Un mismo coordinador puede ser nombrado para ejercer sus funciones en varios aeropuertos. Capacidad de un aeropuerto Las autoridades competentes determinan la capacidad disponible para la asignación de franjas horarias dos veces al año, de acuerdo con las dos temporadas de programación invierno y verano establecidas para la aviación internacional.

La determinación de la capacidad de un aeropuerto se basa en un análisis objetivo de las posibilidades de acogida del tráfico aéreo. Las compañías aéreas están obligadas a proporcionar al coordinador la información pertinente que este les solicite.

Comité de coordinación El Estado miembro responsable debe prever la creación de un comité de coordinación para los aeropuertos coordinados.

Tal comité de coordinación realiza propuestas y asesora al coordinador en lo que respecta a la capacidad del aeropuerto, y especialmente sobre: las oportunidades de aumentar la capacidad; los parámetros de coordinación; los métodos de supervisión; las directrices locales.

Pueden integrar este comité: las compañías aéreas que utilicen el aeropuerto; el organismo de gestión del aeropuerto; las autoridades de control del tráfico aéreo; los representantes de la aviación general.

Por consiguiente, las franjas aéreas que las compañías aéreas no utilicen suficientemente se reasignan la regla de «se usa o se pierde». Se puede crear un fondo de reserva constituido por las franjas horarias de reciente creación, las franjas no utilizadas, las que han sido abandonadas por una compañía aérea o las que han quedado disponibles por cualquier otro motivo.

El coordinador también tiene en cuenta las normas y directrices adicionales fijadas por el sector de los transportes aéreos y las directrices locales propuestas por el Comité de coordinación y aprobadas por el Estado miembro o cualquier otro organismo competente en el que recaiga la responsabilidad del aeropuerto, siempre que las normas o directrices sean compatibles con el Reglamento sobre franjas horarias y el Derecho de la Unión.

Cuando es imposible atender una solicitud de franja horaria , el coordinador informa de las razones de ello a la compañía aérea solicitante e indica la franja horaria alternativa más próxima. Las compañías aéreas pueden intercambiar o transferir entre ellas franjas horarias en determinadas circunstancias específicas por ejemplo, entre empresas matrices y filiales, en el caso de una adquisición parcial o total, o la transferencia a otra ruta.

En tales casos, siempre es necesario la confirmación explícita del coordinador. Para estar seguros, solo hay una opción de juego tradicional. Los T y C brindan claridad sobre lo que puede suceder en cualquier momento, al jugar a esta tragamonedas.

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SÍNTESIS DEL DOCUMENTO:

Asignación de franjas horarias en los aeropuertos de la Unión Europea SÍNTESIS DEL DOCUMENTO: Reglamento CEE n. Los Estados miembros de la Unión Europea UE pueden designar como aeropuerto coordinado cualquier tipo de aeropuerto siempre que: se realice un análisis de su capacidad ; existan graves deficiencias en este sentido que no puedan solventarse a corto plazo.

El coordinador o facilitador de horarios desempeña su actividad de forma neutral, no discriminatoria y transparente , y debe ser funcionalmente independiente de cualquier parte individual interesada.

El sistema de financiación de las actividades del coordinador debe garantizar la independencia de este. Un mismo coordinador puede ser nombrado para ejercer sus funciones en varios aeropuertos. Capacidad de un aeropuerto Las autoridades competentes determinan la capacidad disponible para la asignación de franjas horarias dos veces al año, de acuerdo con las dos temporadas de programación invierno y verano establecidas para la aviación internacional.

La determinación de la capacidad de un aeropuerto se basa en un análisis objetivo de las posibilidades de acogida del tráfico aéreo. Las compañías aéreas están obligadas a proporcionar al coordinador la información pertinente que este les solicite. Comité de coordinación El Estado miembro responsable debe prever la creación de un comité de coordinación para los aeropuertos coordinados.

Tal comité de coordinación realiza propuestas y asesora al coordinador en lo que respecta a la capacidad del aeropuerto, y especialmente sobre: las oportunidades de aumentar la capacidad; los parámetros de coordinación; los métodos de supervisión; las directrices locales.

Pueden integrar este comité: las compañías aéreas que utilicen el aeropuerto; el organismo de gestión del aeropuerto; las autoridades de control del tráfico aéreo; los representantes de la aviación general.

Por consiguiente, las franjas aéreas que las compañías aéreas no utilicen suficientemente se reasignan la regla de «se usa o se pierde». Se puede crear un fondo de reserva constituido por las franjas horarias de reciente creación, las franjas no utilizadas, las que han sido abandonadas por una compañía aérea o las que han quedado disponibles por cualquier otro motivo.

El coordinador también tiene en cuenta las normas y directrices adicionales fijadas por el sector de los transportes aéreos y las directrices locales propuestas por el Comité de coordinación y aprobadas por el Estado miembro o cualquier otro organismo competente en el que recaiga la responsabilidad del aeropuerto, siempre que las normas o directrices sean compatibles con el Reglamento sobre franjas horarias y el Derecho de la Unión.

Cuando es imposible atender una solicitud de franja horaria , el coordinador informa de las razones de ello a la compañía aérea solicitante e indica la franja horaria alternativa más próxima. Las compañías aéreas pueden intercambiar o transferir entre ellas franjas horarias en determinadas circunstancias específicas por ejemplo, entre empresas matrices y filiales, en el caso de una adquisición parcial o total, o la transferencia a otra ruta.

En tales casos, siempre es necesario la confirmación explícita del coordinador. Un Estado miembro puede reservar determinadas franjas para los servicios regionales. Exención temporal de las normas relativas a la utilización de franjas horarias Cabe destacar que, durante la pandemia de COVID, se suspendió la norma de «se usa o se pierde» , lo cual proporcionó una exención temporal de las normas de utilización de las franjas horarias.

No obstante, la situación del sector de la aviación sigue siendo incierta debido al riesgo de la aparición de nuevas variantes de COVID, junto con los efectos de la guerra de Rusia contra Ucrania sobre el tráfico aéreo y la capacidad de las compañías aéreas para operar sus franjas horarias, puesto que se impide entrar en el espacio aéreo de Bielorrusia, Rusia y Ucrania a las compañías aéreas de la UE.

Dado que el Reglamento CEE n. El período en cuestión abarca desde el 30 de octubre de hasta el 28 de octubre de , en consonancia con las previsiones de recuperación de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea. Ejecución El plan de vuelo de una compañía aérea puede ser rechazado por las autoridades competentes en materia de gestión del tráfico aéreo si tal compañía pretende aterrizar o despegar de un aeropuerto coordinado sin que el coordinador le haya asignado una franja horaria.

Si una compañía aérea proporciona servicios aéreos fuera de su franja asignada o de un modo sensiblemente distinto de forma continuada e intencionada , el coordinador podrá retirar la serie de franjas horarias en cuestión a esa compañía aérea.

Por consiguiente, tal compañía aérea es susceptible de perder sus derechos adquiridos. Los Estados miembros deben prever sanciones efectivas, proporcionales y disuasorias para abordar este tipo de situaciones.

Está en vigor desde el 22 de febrero de Para más información, véanse: Franjas horarias Comisión Europea. TÉRMINOS CLAVE Franja horaria. El permiso dado por un coordinador para utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para la prestación de un servicio aéreo en un aeropuerto coordinado con fines de aterrizaje y despegue en una fecha y hora determinadas.

Compañía aérea. Una compañía aérea en posesión de una licencia de explotación válida expedida a más tardar el 31 de enero para el período de programación de verano o el 31 de agosto para el siguiente período de programación de invierno.

A efectos de los artículos 4 el facilitador de horarios y el coordinador , 8 el proceso de asignación de franjas horarias , 8, letra a , movilidad por franjas horarias , 10 fondo de reserva de franjas horarias y 10, letra a , asignación de franjas horarias en respuesta a la crisis de la COVID , la definición de compañía aérea también incluye operadores de aviación de negocios, siempre y cuando éstos operen con arreglo a un horario.

A los efectos de los artículos 7 información a los facilitadores de horarios y coordinadores y 14 aplicación , la definición de compañía aérea también incluye a todos los operadores de aeronaves civiles. Aeropuerto coordinado. Un aeropuerto con un alto nivel de congestión en el cual la demanda supera la capacidad en un determinado período y en el que, para aterrizar o despegar, las compañías aéreas deben tener una franja horaria asignada por un coordinador.

Innovación Usuarios Red de carreteras Profesionales Actividades y servicios. Organización del sector ferroviario Derechos de los pasajeros Actividades y servicios. Guía del pasajero Subvenciones al transporte aéreo Organización del sector aéreo Actividades y servicios. Subvenciones al transporte marítimo Pasajeros de Buques y Embarcaciones Títulos, formación, documentos y guardia Náutica de recreo Pesqueros Marco de referencia del sector Actividades y servicios.

Cartografía Astronomía, Geofísica y Geodesia Observación del territorio Actividades y servicios.

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Normativa de aplicación | AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea - Ministerio de Fomento Information Themes in focus EUR-Lex developments Statistics ELI register About ELI Technical information ELI implementation overview Resources for implementing ELI ELI highlights ELI testimonials Legislation in schema. A efectos de los artículos 4 el facilitador de horarios y el coordinador , 8 el proceso de asignación de franjas horarias , 8, letra a , movilidad por franjas horarias , 10 fondo de reserva de franjas horarias y 10, letra a , asignación de franjas horarias en respuesta a la crisis de la COVID , la definición de compañía aérea también incluye operadores de aviación de negocios, siempre y cuando éstos operen con arreglo a un horario. El pago del premio en ningún caso supondrá coste u obligación adicional para el participante premiado. Además, el desafío es cómo saber si un sitio de juegos de azar en línea utiliza PayPal. Capacidad de un aeropuerto Las autoridades competentes determinan la capacidad disponible para la asignación de franjas horarias dos veces al año, de acuerdo con las dos temporadas de programación invierno y verano establecidas para la aviación internacional.
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Author: Aragul

2 thoughts on “Reglamento de slots

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